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Company Dynamics
最近幾年來,低價競爭的新聞頻繁見于媒體,從人民日報以下,以及廣大的自媒體,都在口誅筆伐,低價競爭已經引起人們的普遍重視和反感。
一般定義下的低價競爭,是指采用低于成本和正常利潤的價格的競爭,旨在爭奪市場,獲得訂單。其背后有多個方面的附加意義,如粗制濫造、以次充好、偷工減料、沒有底線等,然而這只是行業主管部門要關心的問題,并非本文要討論的問題。本文的要點,在于討論低價競爭對于企業和市場的傷害,尤其是低利潤和負利潤競爭對整個制造業的傷害的問題。
很顯然,從市場的需求和期望來講,高質量而價低的產品總是受歡迎的,對工業產品而言,這也是趨勢。因此,更高品質的產品和服務,更低的價格應是工業制造發展的方向,自然也是中國制造的發展方向,這是毋庸置疑的。
采用較低的價格去獲得競爭優勢,自古以來就是市場經濟的常態,本無可非議。問題是低于成本的惡性競爭,如果成為常態,不僅會擾亂市場的正常秩序,而且會對相關產業造成毀滅性的沖擊,從公平競爭的角度看,也是一種極其不公平的競爭。
產品低價的前提是成本更低,而非簡單的降價,更不能以犧牲質量、偷工減料作為降價的前提。簡單來講,低價應是通過技術革新,降低成本,以達到競爭優勢。單純的降價,既沒有技術性,也不符經濟運行的規律。采用低品質甚至劣質產品以降低成本,從長遠來看是沒有出路的。
在傳統制造行業,如重機行業,我國的利潤率長期徘徊在2~3%左右[1],與歐美的10~12%的利潤形成巨大落差。2018年,中國占據全球制造業30%的增加值,利潤卻只有2.59%,美國占據17%的份額,利潤占比卻達到39%。2020年世界500強企業也是如此,中國企業的綜合利潤大致為5.3%,美國達到8.6%[2],這里面有國企壟斷的因素在內。如果僅僅考慮制造業企業,盡管有華為這樣的高利潤企業撐門面,我國制造業的整體利潤率不足1%,與國外的差距之大,令人瞠目結舌。如果以利潤來評價世界500強,我們的數據要差得多。
制造業有高低之分,我國制造業利潤水平明顯偏低,雖然與我們主要居于制造業低端有很大關系,但問題的關鍵并不在于此。更主要的原因恐怕還在于市場缺乏管理、引導和禁止。我國人口眾多,市場很大,低端制造業門檻低,又不缺乏市場機會,因此企業一窩蜂的涌入某個有前途的行業,是再正常不過的事情。物流裝備行業就是一個典型,本來是一個很小的市場,但由于電子商務的邊際效應,給人們造成了一個嚴重的錯覺,被認為這是一個大有前途的行業。物流裝備行業近幾年來受到資本的追捧,有多家企業上市,有更多的企業躍躍欲試,從而加劇了低價競爭的烈度。短期看,資金和人才的涌入,將催生行業的發展,但從長期看,無序、過度的低價競爭對整個行業是不利的。其實,以物流裝備的總體市場規模而言,根本容不下更多的上市公司,最終的局面,肯定會是產能過剩,將進一步加劇低價競爭的態勢。
關于低價競爭的具體危害,有幾點是需要我們認真考慮的。
其一是,企業只有盈利,才能生存,這是一個常識。一個企業如果長期虧損,就會出現現金流枯竭,無法正常運轉的困境,也就只有破產倒閉一條路可走。如果長期的低利潤,企業將沒有能力投入研發和擴大再生產,從而形成惡性循環,長此以往,企業的生存也將受到威脅。我國的制造業普遍研發投入低于國外同行業的平均水平,這也是造成我國生產效率低,創新能力不足的主要原因。
其次是,企業只有達到正常盈利水平,才能抵抗金融風險和市場風險以及其它意外事件的沖擊。即必須有一個保底的儲備作為應急和度過難關。軍隊打仗也是如此,預備部隊是留給緊急情況和保命時采用的。一個低利潤的企業,一旦市場有任何風吹草動,就會面臨虧損,從而引起連鎖反應,直至倒閉。這樣的例子數不勝數。以這次新冠疫情為例,許多低端的制造業企業就面臨生存壓力,更多的是直接倒閉。中美貿易戰以來,原材料成本上升,匯率劇烈變化,廣東一些以外貿代工為主的企業,往往經受不住金融和匯率市場的沖擊,無法繼續生存。
第三,企業只有維持正常的利潤,才能產生良性循環,才能招攬到高端人才,這個道理看起來簡單,但實施起來就非常難。制造業企業更是如此。沒有高端的人才,企業即使眼下的生意再好,也將是曇花一現。從根本上講,企業拼的是人才,沒有人才,猶如在沙丘上建房子,沒有根基,很容易垮掉。在過去10來年間,我國企業普遍感到人才缺乏,一方面固然是市場發展太快,人才本來短缺,另一方面則是很多企業,尤其是外資企業,互聯網企業,拼命的挖人,動不動就翻倍的工資,攪得人才市場大亂。間接抬高了企業的運營成本,大家都苦不堪言。從長遠來看,這一現象也會加劇市場的畸形發展。人心浮躁,沒有人安心做事,整天跳槽,一個比一個工資高,這樣的環境如何去鼓勵工匠精神?
低價競爭從另一角度分析,也是一種不負責任的態度。有人形容低價競爭是餓死同行,累死自己,害死客戶,是非常形象的。往往挑起低價競爭者均有自己的難言之隱,企業面臨生存和發展的危機,不得已采取飲鳩止渴的方式,但一旦進入這個惡性循環,企業只會越來越差,越陷越深,最后不僅僅是產品質量無法保障的問題,更為重要的是客戶的利益無法保障。越是大型復雜的物流系統,對售后服務的要求越高,依賴性越強,如果企業無法正常運轉,甚至倒閉,對客戶來說是一種難以承受的損失。這種情況,并不少見。
回到話題,有一個問題,企業有沒有可能在保持質量的同時大幅度降低成本呢?我想這是可能的,也是肯定的。
降低成本的途徑很多,比如實現標準化,減少非標的比例,就會大幅度降低設計、采購、生產和安裝維護成本。比如一個自動化立體庫系統,如果實現了標準化,其設計成本會下降50%,采購成本會減少3~5%甚至更多,生產直接成本會下降30%以上,安裝成本也會下降10~20%,尤其是軟件成本,可能會下降70%以上。在實際設計中,盡量降低一個系統的非標比例,是降低成本的有效途徑。標準化還可以降低一個物流系統的運營成本,包括維護保養,作業成本,包裝材料等多個層面。
工業產品的成本主要在于市場營銷、設計、生產、安裝調試等,軟件產品也一樣。因此,除了實現標準化外,實現批量生產也是一個重要手段。批量生產對于提升生產效率,降低采購成本、設計成本、安裝成本,其效果都是非常明顯的。
也有人關心何時才能告別低價競爭,其實這不是一個可以簡單回答的問題。應該說,低價競爭在全世界都有,發達國家像歐洲、美國、日本等,雖然也有低價競爭的歷史,并深受其害,于是立法予以禁止。反壟斷法和反傾銷都是因此而誕生。我國雖然也有類似的法律,但實施起來卻是非常的艱難。最近10多年來,以電子商務為代表的行業企業,打著求發展的幌子,卻做著變相賠本賺吆喝的買賣。以燒錢來換取市場,期望撈一票走人。資本有這樣的迫切需求,投機者更是認為遇到了千載難逢的機會,兩者一拍即合,其它人更是前赴后繼,這是價格戰亂象的最典型一景。也許這是我們必須經過的一段混戰,也必須為此付出學費,然后才能走向正途。
盡管疫情期間,制造業有過從越南、印度等東南亞國家回流的現象,這只是得益于我國疫情控制的大局面。應該是暫時現象,不要盲目樂觀。我國制造業低價競爭的總體格局和基礎環境并未發生根本改變,這是我們應該深刻反思的,并期待做出改變。
在低價競爭的大環境下,企業沒有出路,企業家沒有尊嚴,整天為生存而發愁,自然也沒有心情和精力去搞創新和發明。行業也就沒有進步,更遑論什么匠心精神,其中的因果關系,值得每一個人思考。
參考文獻:
[1] 2020年中國重型機械工業年鑒,機械工業出版社
[2] 2020年胡潤世界財富500強(百度相關文獻)
部分圖片來源于網絡