美國權威物料搬運領域雜志《Modern materials handling MMH》近日發布了其一年一度的全球物流倉儲系統集成商2021年度TOP20榜單。日本大福雖然收入略有下降，仍然再次以43.9億美元位列第一，德馬泰克以42.99億美元緊隨其后，排在第三位的勝斐邇也取得突破，達到37億美元。榜單最后兩位的是：德國AUTOSTORE公司以3.27億位列19，意大利system logistics SPA 公司以3.22億美元位列第20。這一榜單給人最大的印象是增長速度驚人，比如位于第二的德馬泰克，達到了33.3%的增長率，霍尼韋爾更是以45.7%的增長位居第4，達到29.4億美元。20家企業全年增長平均達到23%，從259億飆升到319億美元。在全球經濟受新冠疫情拖累的情況下，物流裝備市場可謂是一枝獨秀，這與中國的情況也非常相似。

        如果我們把時間拉長一點看，最近幾年的物流裝備市場表現也是非常靚麗。以2018年的統計看，世界TOP20的年收入為216億美元，大福雖然以41.6億美元位居第一，但位于第4的霍尼韋爾僅為17億美元，而位于最后一位的Stocklin logistic AG僅為1.48億美元。4年間總量增長47.6%，入榜門檻提升117.5%，在全球經濟普遍衰退的大環境下，不能不說這是一個巨大的奇跡。

        如果要仔細分析世界范圍內物流倉儲系統集成商的業務增長情況，大致可以歸結為以下幾個方面：

     （1）電子商務和半導體業務的快速增長。大多數企業都得益于全球電子商務的快速增長，這與中國的情況有些類似。比較特殊的是大福公司在半導體方面的業務增長，是導致其業務快速增長的重要原因，當然這與全球芯片緊張又有直接的關系。縱觀全球經濟，中美貿易戰越演越烈，新冠病毒肆虐，經濟下行，而電子商務卻一枝獨秀。在中國與世界人員基本隔絕的三年中，正是電子商務搭建起彼此溝通的橋梁。正所謂危機中孕育機會一樣，疫情泛濫意外促成了電子商務的快速增長。

     （2）企業兼并，從2015年以來遍布世界的兼并潮，催生了企業的快速發展，到現在已經開花結果。尤其是叉車巨頭們的兼并活動，直接帶動了企業業務的快速增長，最典型的莫過于德馬泰克。其在2016年被凱奧集團收購后，僅在北美市場，一年增加的訂單就超過10億美元。豐田收購范德蘭德的情況也非常類似。叉車是物流系統中最重要的設備之一。與此相適應的是，叉車市場在過去5年中的增長幅度超過一倍，也從另一角度印證了物流市場發生的翻天覆地的變化。

     （3）北美市場的快速增長，這是許多大型企業取得大幅度增長的一個重要原因。無論是德馬泰克，還是?勝斐邇，以及霍尼韋爾和村田等企業，他們的業績來源主要得益于北美市場的蓬勃發展，因為他們在中國的業務都乏善可陳。美國市場為什么如此火爆，一方面是疫情影響，其實美國的物流自動化程度相比于歐洲和日本一直落后，此次疫情爆發，導致招工變得十分困難，大型的全自動化物流配送中心成為首選。另一方面，是美國在營造制造業回歸的大環境中，物流反而獲得先行優勢，大量美元增發，使得美國經濟相比于歐洲各國顯得空前繁榮，加速了物流產業的發展。這是個人看法。

     對于中國企業來說，這些年的發展也是如火如荼，正在奮力追趕。中國的物流裝備市場增長幅度一點都不亞于全球的表現，而物流裝備企業的發展也是如此。從2016年以來，中國的物流市場年增長率均超過20%，中國在2018~2019年即取得物流裝備市場產銷第一的位置。中國企業在資本的助力下，連續多年實現了快速增長，其中如新松機器人、諾力股份、音飛儲存、東杰智能、今天國際、昆船、北自所、德馬科技、上海精星等，其收入均已超過10億人民幣，最高的接近30億人民幣，超過4億美元。如果放到國際舞臺，早已達到TOP20的門檻。可以樂觀的估計，隨著物流業的快速增長，以及企業間的不斷兼并，中國物流系統集成商進入世界前10行列，并不需要太長時間。需要引起重視的是，物流裝備行業企業過于分散，價格戰愈演愈烈，這對未來市場的健康發展將是十分不利的。