過去15年間，中國物流走過了一段蓬勃發展的道路，令世界為之震驚。得益于我國國民經濟的快速發展，尤其是電子商務的快速發展，我國過去15年B2C電商物流量增加超過50倍。2022年，我國快遞包裹量達到1105.8億個，平均每天超過3億個，是2010年的48倍。與此相對應，我國物流技術與裝備的 發展應用也取得了不錯的成績。然而，我們在取得巨大成績的同時，也要清醒的看到，很少有甚至幾乎沒有關鍵物流技術的原創是由中國完成的。這是一個巨大的落差，也是一個巨大的遺憾。本文試圖對這一現象作一分析，以尋求解決之道。

       與其它行業一樣，面對這一問題，我們最容易找的理由是我國曾經的落后。這的確是一個客觀的理由。長期以來，我國沒有獨創性創新，是因為我們落后，從而失去先發優勢，美西等發達國家早已經把該發明的都發明了。然而，這并非真正的理由。物流技術無時無刻不在飛速的向前發展，如果說20年前，我們與美西方有巨大的差距是由于美西方先發優勢決定的，但這20年我們又如何解釋呢？在這20年里，世界上又有很多的物流新技術被發明出來，如kiva就是一個典型的例子。我們的國門早已打開；我們的經濟已經位居世界第二；我們的大學生已經超過2億；我們研究經費非常充足，僅清華大學一年的經費就達到400億；我們的實驗室裝備已經達到世界先進水平。然而，我們并沒有取得與之相匹配的發明創造。這不是一句落后就可以搪塞過去的。科技在進步，并且進步的步伐越來越快，可以肯定的是，未來的發明創造只會越來越多，那些認為該發明的已經都發明了的觀點是完全錯誤的，也是幼稚的。

       有人說，市場競爭激烈，企業生存都很困難，當然無暇去創新。這個理由道出了中國人口眾多、資源貧乏的現狀，以及在這一現狀下中國企業的不易。很少有國家像中國這樣競爭激烈，很多企業長期處于勉強生存的境地，對他們來說，解決企業的生存問題是第一位的。他們之中的很多企業不是沒有理想，也不是沒有底線，但要生存，不得不做出妥協。以美國為例，他們的國土面積與我們相當，自然資源還要略勝于我國，但人口卻只有四分之一不到，即使美國不在全球進行掠奪，美國人的生存環境也是遠勝于中國的。幾十年來，中國以犧牲環境為代價，甚至以犧牲幾代人的幸福為代價，利用廉價的勞動力和超長工作時間，生產了無數的廉價商品供西方享用，而自身卻陷入越來越嚴重的內卷之中。我曾經去過美國和歐洲，那里的工人，其生產效率遠低于中國，工作時間遠少于中國，但收入卻遠高于中國，很難解釋是為什么。中國人雖然創造了價值，卻沒有得到應有的回報。中國企業，尤其是中小企業和民營企業，長期處于低利潤甚至負利潤狀態，惡性競爭讓他們不堪重負，沒有任何抵御風險的能力和儲備，隨時面臨倒閉的危險。但這是我們不能創新的理由嗎？顯然也不是！我們應該清醒的看到，正是因為缺乏創新，才會導致低端產品充斥市場，才會導致價格戰。歷史上很多偉大的發明創造正是在艱苦的環境下取得的。

       中國似乎是一個缺乏創新基因的國家。但如果有人這么說，肯定有很多人不服氣，會與其反駁。然而，在過去的100多年甚至數百年間，我們真的沒有拿得出手的創造發明。在物流技術領域，也的確是找不到一件可以足以影響整個行業發展的創造發明。無容置疑，中國人肯定是不笨的，其在智力上是沒有問題的。不然，就不會有幾千年的燦爛文明。所以，我們有必要尋找真正的原因在哪里。

       有人從我們的文化基因里找原因，企圖否定傳統文化，否定過去的一切，把一切希望寄托在西方的文明上。但具有諷刺意義的是，我們過去40年，甚至100多年來，正是因為在學習西方的經驗過程中，逐步喪失了自我，從而變得沒有自信，沒有責任，沒有使命，沒有激情，最終喪失了創新精神。我們唯西方馬首是瞻，以西方的標準為標準，以西方人的認可為準則，唯獨沒有自己的立場和觀點。我們在模仿、跟隨的道路上走得太久了，以至于忘記了自己的初心，沒有了獨立性和自主意識。無可否定，西方的先進技術和經驗是值得學習的，但如果我們不能在學習中有所思考、有所批判，進而有所進步，那么想實現超越是不可能的。改變首先要從自己內心出發，化被動為主動，然后才能有可能創新，乃至超越。夜郎自大固然可笑，盲目跟風更不可取。不假思索的一味模仿，只會逐漸迷失方向，在盲目跟風中迷失自我。保持自主意識，培養獨立思考的精神，就像長跑選手一樣，跟隨只是手段，而不是目的，保持自我定力，伺機超越才能取得勝利。

       有人認為，是我們的急功近利思想導致了我們忽視了研究與創新，這是我們的癥結所在。長期以來，我們滿足于買和租，認為有錢就能搞定一切。在這一思想指導下，我們幾乎放棄了基礎性研究和理論研究，因為這些研究很難在短時間內產生效益。芯片給我們上了嚴肅的一課，但芯片之外，我們還看到了什么？基礎研究和理論研究不僅難度大，見效慢，還有一點就是它是一項長期的工程，它需要積淀，需要傳承，需要一代一代人持續不斷的付出，才能有所收獲。如果沒有經歷這一過程，即使砸再多的錢也是徒勞，最多只是曇花一現，不能長久。一個產品，其價值往往不在于它的物理形式，不在于它的體量，而在于其內涵，在于它的內在思想，在于它的創新性和獨特性。中國不應再將GDP作為最重要的發展目標，而是要在科學技術上發力，要在提升國家的綜合能力上發力，以及在全面提升國民生活水平和幸福指數上發力。

       有人說，西方國家之所以有不斷的創新，主要是因為人們衣食無憂，能夠全身心的投入到自己的愛好之中。這有點理想化，但卻不無道理。一個科研人員，如果連溫飽問題都得不到保障，怎么會有心思去搞研究和創新呢？我們期望有專門的研究人員群體，他們能夠獨立于市場之外，不為五斗米折腰，可以全身心投入自己所喜好的研究之中。尊重科學家，尊重人才，這本就是立國之本。我特別羨慕德國的Fraunhofer研究院，這是一家專門從事創新研究的機構，在全世界可以說是獨一無二。它有近24000科研人員，一年能夠服務三千多名企業客戶的委托，并完成近萬項研發項目。很多物流技術的創新和奇思妙想就是出自這個研究院。美國正是通過設立四位一體的研究機構，通過長期大量投入，在過去100年領跑世界科技發展，始終保持世界領頭羊的地位。中國也有自己的研究院，非常可惜的是，經過20多年的市場淘汰，很多研究院名存實亡，還有更多的研究院在改革的大潮中忙于賺錢養家而迷失自我，這是非常可惜的。

       人們常說，百花齊放才是春天的景色。而要做到這一點，種子、土壤、陽光、空氣和水必不可少。發明創造不是某一個人和某一群人的工作，它需要廣泛的參與和激烈的思辨，我們有物流技術創新最好的試驗場，我國的B2C電子商務業務量幾乎是全世界其它國家之和，這是孕育物流創新發明的最好的土壤，我們沒有任何理由和借口不去創新和發明創造。另一方面，如果我們能夠找回我們的獨立自主意識，找回我們的自信，讓廣大的科研工作者回歸研究崗位，以科學的精神和方法為指引，戒除心中的浮躁，努力營造出濃郁的創新發明的氛圍，則我國的理論創新和發明創造必將迎來自己的春天，物流技術也必將有中國人的重大發明創造。

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